Nieuws

Wist je dat je in bepaalde landen steeds een reservebril in je auto bij je moet hebben... ?

Wist je dat je in Zwitserland verplicht het veiligheidsvestje IN de wagen (niet in de koffer) moet hebben...?

Waar ben ik verplicht van overdag met dimlichten te rijden ?

Waar en hoe moet ik winterbanden, spijkerbanden, sneeuwkettingen gebruiken... ?

voor alles en nog veel meer : KLIK HIERNA http://www.touring.be/nl/voorbereiden/op-vakantie-vertrekken/info-per-land/verkeersregels-buitenland/index.asp

De cijfers van het aantal arbeidsongevallen van 2010, gepubliceerd door het Fonds voor Arbeidsongevallen, vertonen een stijging met zes percent tegenover de cijfers van 2009. De teller is in 2010 blijven staan op 178.499 ongevallen !

2009 vertoonde een historisch laag cijfer, vooral te wijten aan de economische laagconjunctuur, lees: mindere tewerkstelling.

In 2010 is de economie terug behoorlijk gegroeid en uit het dal gekropen, zodat de cijfers in verhouding de "normale" proporties terug weergeven.

Er is zeker geen verslechtering van de statistieken, globaal gezien en in historisch perspectief geplaatst !

In de periode 2006-2008 kwamen we zelfs aan een piek van 188.000 slachtoffers.

Twee weetjes: in 2010 bleek december goed voor 20 % van het aantal "weg-werk-ongevallen"... Vooral te wijten aan de gladheid op de wegen en dus aan verkeersongevallen. We herinneren ons de strenge winter van 2010-2011...

Ten slotte: sedert 1969 is het aantal arbeidsongevallen (toen goed voor 330.281) nu in 2010 praktisch gehalveerd...

Dus positief blijven denken !

Bezoek via de onderstaande link de site van CEA en ontdek o.m. de statistieken van 2000 tot 2009.

Je zal er o.m. de evolutie vinden van de bancassurance doorheen Europa, maar ook de evolutie van de takken Leven enz.

Een leerrijke verruimende ontdekkingstocht:

Klik op http://www.cea.eu/uploads/DocumentsLibrary/documents/1290503264_european-insurance-in-figures.pdf

Steden en gemeenten, maar ook Intercommunales en andere organisaties...

Allen hebben zij behoefte aan zekerheid omtrent de kwaliteit van hun verzekeringsportefeuille.

Riskmanagement in de praktijk... Analyse van bestaande oplossingen... In kaart brengen van behoeften en aangepaste preventievoorstellen...

Dit is slechts een greep uit ons bestand aan mogelijkheden om op maat de verzekeringsportefeuille te analyseren, aan te passen en/of op punt te stellen.

Wij zijn volledig onafhankelijk en treden zeker NIET op als verzekeringsmakelaar !

Geïnteresseerd ?

Vul dan ons antwoord-, contactformulier in en wij nemen ASAP met u contact.

Voor 2011 geldt het plafond in Arbeidsongevallenverzekering: 37.545,92 Euro.

Even als opfrissing: dit is het bedrag dat als maximum geldt voor het "basisloon". Dit bedrag is het loon (bruto) dat als basis dient voor de berekening van de vergoedingen in Arbeidsongevallen.

Wie dus meer verdient dan dit maximum loon (plafond), krijgt toch maar een vergoeding die gebaseerd is op dit maximum.

Voor hogere lonen dient de werkgever een aanvullende en vrijwillig afgesloten polis bij te nemen: de collectieve ongevallenverzekering bovenwettelijk gedeelte volgens het type Wet (vergoeding in grote lijnen zoals in Arbeidsongevallenverzkering) .

Deze polissen worden ook "excedent wet" genoemd.

Vanaf 1 januari 2011 werd de vorige Abex Index van 673 nu verhoogd naar 690, hetgeen een behoorlijke verhoging is na enkele dalingen de voorbije laatste twee jaren. Goed nieuws aan het front dus en vooral belangrijke indicator i.v.m. de herneming van de economie waarbinnen de bouwsector een belangrijke motorfunctie inneemt ...

We zijn nu terug aanbeland op het niveau van de tweede helft van 2008 (bij het begin van de crisis) waar toen de Abex Index 692 bedroeg.

Sinds 26 juni zijn wij met onze auto voortaan verzekerd in heel de Europese Unie en wordt bij materiële schade na bijvoorbeeld vluchtmisdrijf een ruimere schadevergoeding voorzien . Ook voor schadeattesten moeten de verzekeraars verplicht sneller reageren.

De autoverzekeraar moet vanaf nu dekking verlenen voor de volledige Europese Unie, nierin begrepen voor elk langdurig verblijf van het voertuig in een andere lidstaat en dit zonder bijpremie en gedurende de hele looptijd van de verzekeringsovereenkomst. 

Verder zullen de lidstaten ook de vergoeding moeten waarborgen van materiële schade, veroorzaakt door een niet-geïdentificeerd voertuig (bv. wegens vluchtmisdrijf), maar dit wel op voorwaarde dat het ongeval ook een aanzienlijk lichamelijk letsel tot gevolg heeft. Dat lichamelijk letsel kan een  overlijden van het slachtoffer zijn, of blijvende of tijdelijke invaliditeit, tot ziekenhuisopname van minstens 7 dagen.

Voortaan wordt ook het invoeren van een in het buitenland gekochte auto eenvoudiger.

Tot slot moet de verzekeraar op verzoek van de verzekerde snel (binnen de vijftien dagen) een schadeattest afgeven.

Het woord Riskmanagement is sedert jaren een woord dat "in" is... Steeds meer wordt het te pas en te onpas gebruikt binnen en buiten verzekeringskringen.

Zo wordt ook gretig gebruik gemaakt van dit begrip binnen het bankwezen.

Eens even zin om op ontdekkingstocht te gaan ?

Ga dan even kijken in de speciale uitgave die de Lloyds of London ontwikkeld heeft met dit doel.

Het betreft een te downloaden document van zomaar eventjes 174 bladzijden met allerlei hulpmiddelen (tools) en adviestips die zowel voor verzekeraars, bemiddelaars als ondernemers zeer waardevol kunnen zijn.

Het volstaat hier te klikken om ogenblikkelijk het document te kunnen openen.

Veel lees- en werkplezier ermee.

Sedert ruim drie jaar besliste het Hof van Cassatie dat de verhaalbaarheid toegestaan werd voor contractuele geschillen. Wanneer een contractuele partij haar verplichtingen niet had nageleefd, kon het "winnende slachtoffer" zijn schade (lees: "zijn eigen advocaatkosten") verhalen op de verliezende partij.

In de loop van de hierop volgende jaren heeft dit steeds weer tot onduidelijkheid en discussies geleid zodat op voorstel van ex-minister van Justitie Laurette Onkelinx een KB werd uitgewerkt om orde op zaken te stellen. Op vrijdag 12 oktober 2007 werd dit ontwerp van Koninklijk Besluit goedgekeurd door de ontslagnemende regering.

Vanaf 1 januari 2008 a.s. wordt een uniform systeem van kracht met als hoofdlijnen:

1. In geval van veroordeling zullen ook de gerechtskosten van de winnende partij dienen betaald te worden.

2. In geval van vrijspraak zal de burgerlijke partij de gerechtskosten van de (rechtstreeks door de burgerlijke partij) gedagvaarde partij dienen te vergoeden.

3. In geval van verwijzing naar de rechtbank door de Raadkamer of door de Kamer van Inbeschuldigingstelling en daar een vrijspraak volgt, dan kan men geen aanspraak maken op een rechtsplegingsvergoeding. M.a.w.: het Openbaar Ministerie wordt niet als "tegenpartij" beschouwd en het wordt vermoed altijd in het openbaar en algemeen belang op te treden ... en dus zijn ze niet gehouden tot terugbetaling van welke kosten dan ook...

Wordt ongetwijfeld binnen enkele maanden wat meer in de verf gezet en ... de verzekeraars Rechtsbijstand zullen hier zeker de nodige extra-aandacht aan besteden.

Begin deze maand is weer een schrijnend voorbeeld van medische aansprakelijkheid na medische blunder aan het licht gekomen. In een hele reeks gevallen is het voor iedereen klaar en duidelijk wie een fout gemaakt heeft, maar... soms lijken getuigen, specialisten ter zake, collega's enz. plots zelf getroffen door geheugenverlies, selectief opmerkingsvermogen, ...

In het geval van begin deze maand betrof het een jonge dame van 25 jaar oud die voor een kankerbehandeling in een ziekenhuis belandde. De behandelende arts diende op een verkeerde manier een medicatie toe: direct via het ruggemerg i.p.v. intraveneus.

Het gevolg was dat de hersenen quasi ogenblikkelijk aangetast waren door het te snel en massaal bereiken van de hersenen, waardoor twee dagen later de dood volgde.

Enkele cijfers: men schat in ons land het jaarlijkse aantal medische "missers" tussen de 50.000 en 65.000 stuks... waarvan ongeveer 2.000 met fatale dodelijke afloop ...

Eén van de laatste daden van de ministerraad van de voorbije regering, eind maart 2007 bestond in het goedkeuren van een wetsontwerp tot oprichting van een "Fonds voor medisch falen" waarin in een eerste fase een bedrag van 78 miljoen Euro per jaar zou voorzien worden voor de slachtoffers van dergelijke medische ingrepen.

Het betreft hier dus eens te meer een bevestiging van de nieuwe sociale context waarbij het foutbegrip vervangen wordt door een objectivering van de schadeoorzaak. Er moet geen fout meer aangetoond worden en de slachtoffers hebben op"objectieve basis" een recht op tussenkomst voor de gevolgen van medisch falen.

Dergelijke systemen van vergoeding werken al sedert vele jaren in de Scandinavische landen en kennen daar succes tot ieders tevredenheid. Het vermijden van ellenlange procedures en zeer kostelijke bewijsvoering en verdediging geeft de mogelijkheid om aan een minimale kostprijs en beheerskost een maximale tegemoetkoming te voorzien voor de slachtoffers.

Alleen nu nog afwachten wanneer dit wetsontwerp behandeld en goedgekeurd wordt... (Wordt vervolgd)

ING-Insurance is verkocht aan P&V voor 750 miljoen euro
De Belgische verzekeringsgroep P&V heeft de makelaars- en groepsverzekeringsactiviteiten van ING overgenomen voor 750 miljoen euro. Dat ING die afdeling wou verkopen was al begin dit jaar bekendgemaakt. P&V brengt de 900 betrokken personeelsleden onder bij haar dochtermaatschappij Vivium.

Sedert 01.01.2007 moeten de geviseerde tussenpersonen in verzekering een gespecialiseerde opleiding volgen van zes uur gevolgd door een examen.

Het betreft dan tussenpersonen die levensverzekeringsproducten aan de man brengen.

Voor de andere verzekeringstussenpersonen zullen later dezelfde eisen ongetwijfeld even streng gesteld worden...

Intussen zijn er soms misverstanden terzake: het personeel van deze tussenpersonen evenals agenten met bediendenstatuut en onderagenten moeten een opleiding krijgen van en door hun verzekeraar of tussenpersoon bij wie ze tewerkgesteld zijn of voor wie ze werken.

Aarzel niet, in geval va twijfel, u te wenden tot hetzij Brocom, hetzij Insert (Assuralia), hetzij tot Febelfin (voor bankagenten).

Volgens recente persberichten zouden er steeds minder onverzekerde voertuigen op onze wegen rijden. Dit is uiteraard bijzonder goed nieuws. Men (het Gemeenschappelijk MotorWaarborgFonds = het GMWF) schat dit resterende aantal "zondaars" nog tussen de 40.000 en 90.000 ...

Dit leidt tot optimisme vergeleken met de situatie van voor enkele jaren waar dit mogelijk nog het dubbele aantal was...of veel meer !?

Sedert een drietal jaren is de grote open jacht op onverzekerde automobilisten ingezet. Door gecoördineerde en gerichte acties wordt gevolg gegeven aan de onverbeterlijke "zwartrijders".

Sedert medio 2003 zijn de diensten van het GMWF ijverig bezig met hun jacht op onverzekerde motorrijtuigen. De computers van de DIV en van de diverse verzekeraars zijn sedert 2002 met mekaar verbonden zodat al de niet verzekerde bezitters van een nummerplaat door het systeem ontmaskerd worden.

Deze krijgen dan een schrijven met de vraag om binnen één maand te bewijzen dat ze wel degelijk verzekerd zijn. Indien ze dit niet doen of kunnen, dan worden de nodige instanties verwittigd (lees: parket en politiediensten). Deze kunnen dan "zonder verwijl", zelfs op privé-plaatsen, hetzij de nummerplaat recupereren, een wielklem aanbrengen of zelfs overgaan tot inbeslagname van het voertuig wanneer dit wordt "betrapt" op de openbare weg of openbare plaatsen ...

Reeds na één jaar waren de eerste spectaculaire resultaten merkbaar, vooral op die plaatsen en in de regio's waar actief een opsporings- en vervolgingsbeleid werd gehanteerd. Denken we aan de voorbeeldige acties in o.m. Gent en Antwerpen.

Eén ding is echter nog steeds moeilijk te bevatten: vóór 2003 waren er, volgens officiële cijfers, ongeveer 100.000 voertuigen die niet verzekerd waren. Na één jaar waren er reeds 30 à 40.000 van deze voertuigen uit het verkeer geplukt evenals de volgende jaren, ... en wat lezen we nu: NOG mogelijk 90.000 stuks rijden ongestoord onverzekerd verder op onze wegen ...

Het minste dat we kunnen stellen, is dat het een asociaal fenomeen betreft, dikwijls regionaal in het oog springend en dat niet overal dezelfde ijver, middelen en mensen worden ingezet om deze plaag onder de knie te krijgen. Jammer maar helaas...

Vergeten we hierbij ook niet dat men eigenlijk zou moeten rekening houden met ALLE voertuigen die niet verzekerd werden !

Er zijn namelijk drie categorieën die niet in de cijfers voorkomen en/of waarnaar niet gezocht wordt. Dit zijn de voertuigen die geen nummerplaat nodig hebben, waarbij we aan de klassieke bromfietsen denken. Verder denken we dan aan werktuig-rijtuigen (bv. heftrucks) die geen nummerplaat hebben, maar toch op de openbare weg kunnen rijden... en tenslotte aan de voertuigen die "wegens niet betaling van de premie" in een toestand verkeren van "schorsing van de waarborg". Dit houdt in dat bij de verzekeraars deze polissen NIET geschrapt zijn omdat bij verkeersongeval de verzekeraar nog steeds de dekking moet verlenen aan de slachtoffers. (met mogelijkheid van gelimiteerd verhaal)

In de praktijk kunnen we deze laatste gevallen echter relativeren vermits de meeste verzekeraars zeker niet zullen nalaten om in één enkele beweging een aangetekende brief te versturen naar slechte betalers om tegelijk de schorsing van de waarborg én de opzeg van het contract aan te kondigen. Op die manier wordt de problematische periode tot 15 dagen beperkt...tussen de inwerkingtreding van de schorsing en het ogenblik van stopzetting van het contract.

Moraal van het verhaal: we zijn goed op weg om schoon schip te maken met zwartrijders maar er is nog een belangrijke taak weggelegd om een volledig waterdicht systeem te bekomen.

Klein detail: bij de duizenden voertuigen die inmiddels aan de haak geslagen zijn, bevinden zich echt niet alleen oude Lada's maar ook quasi nieuwe Jaguars, BMW's en Mercedessen.....

Tot slot nog het volgende:  voertuigen die aan de kant van de weg opgesteld zijn, zich op openbare plaatsen bevinden, ... ook op deze die voor een bepaald aantal personen toegankelijk zijn, moeten OOK verzekerd zijn in WAM (Wettelijke Aansprakelijkheid Motorrijtuigen). Zie bv. voertuigen die op een oprit van een benziinestation te koop staan of aan de kant van de openbare weg op een "gelijkgrondse berm"...

Vergeet vooral niet dat ook voor deze (onbedoelde) gevallen van niet verzekering dezelfde straffen en gevolgen gelden. Zo o.m. een gevangenisstraf van 8 dagen tot 6 maand, een geldboete en ...intrekking van het rijbewijs, inbeslagname van het bewuste voertuig en eventueel... verbeurdverklaring ervan....

Afsluiter: het Modelcontract voorziet een uitbreiding van de dekking tot "andere dan de verzekerde voertuigen".

Hiermee worden de gevallen bedoeld waar het verzekeringscontract en bepaalde gevallen de dekking uitbreidt tot andere voertuigen dan "het omschrevene" in de polis...

Dit zijn o.m. de "tijdelijke vervangingsrijtuigen" en de situatie bij "definitieve vervanging" van het verzekerde rijtuig.

Telkens in deze gevallen wordt melding gemaakt van stricte toepassingsvoorwaarden en wanneer hieraan niet voldaan wordt, ... dan komen we in een toestand terecht van "NIET VERZEKERING" !!!

Zo bv. wanneer met een als "lichte vrachtwagen" ingeschreven voertuig gereden wordt in tijdelijke vervanging, of nog als er buiten de periode van 16 dagen na definitieve vervanging met het nieuwe vervangende rijtuig gereden wordt, dan zal bij schadegeval het GMWF dienen tussen te komen en zeker NIET de verzekeraar van wie het contract onverstoord verder loopt enz...

 

Het nieuwe Abex-Index-cijfer bedraagt vanaf 1 januari 2007 het cijfer 648 i.p.v. 621. Dit is een behoorlijke verhoging die niet alleen zorgt voor een verhoogde vrijstelling in B.A.Gezin en in Brand, maar ook voor een aanzienlijke verhoging van de kapitaalsgrenzen in eenvoudige risico's.  

Vergeet in dit verband a.u.b. niet dat de "nevengevolgen" van deze grens zeer belangrijk kunnen zijn...

Zo zal een verzekeringnemer moeten weten dat in Speciale Risico's geen 100% bijkomende waarborgen voorzien zijn, geen 100% stormschade, geen minimumkapitaal voor verhaal van derden, enz....

Goede raad: wees voorzichtig bij de inschatting van de te verzekeren kapitalen en vooral wanneer je in de buurt van de grensbedragen komt.

Laatste "detail": in eenvoudig risico is een tolerantiedrempel voorzien ten belope van 10 % tot waar de evenredigheidsregel niet toegepast wordt...

Zie je nu de wereld van verschil voor de cliënt die braafjes zijn kapitaal perfect tot op de laatste eurocent na inschatte en daardoor juist de grens E.R./S.R. overschrijdt... en de andere cliënt die exact 10 % te laag verzekerd is en daardoor juist onder de E.R./S.R-grens blijft ... en dus met geen evenredigheidsregel geconfronteerd wordt en op de koop toe dan ook nog betere waarborgen behoudt... !?

Nadat gisteren een enorme ravage werd aangericht door de voorjaarsstormen die ons land teisterden, werd vandaag nog somberder door de berichten omtrent ING. Deze keer kwam het onheil niet uit het Westen, maar uit het Noorden !

850 banen staan op de tocht, ... in de zin dat ze mogelijk weldra een fusie zullen "mogen" meemaken.

ING plant namelijk een verkoop van de volledige afdeling BOAR en een stuk van Leven (o.m. Groep).

Een stuk zou behouden blijven, blijkbaar de takken die gekoppeld zijn aan hypothecaire leningen...

Laat ons hopen dat snel een positieve oplossing uit de bus komt zodat de huidige onzekerheid bij het getroffen personeel weggenomen wordt...

Weer een herschikking van het reeds zo klein geworden Belgisch verzekeringslandschap...

We wensen niet vooruit te lopen op hetgeen te gebeuren staat, maar namen en begrippen als "de Vaderlandsche" en "het Parapluke" (RVS) worden mogelijk binnen kort nog een tweede keer begraven...

Mag er ook eens een mop verteld worden over verzekeringen ?

Uit een brief aan een verzekeringsmaatschappij:

"In de auto van de tegenligger bevonden zich twee bijzitten; die liepen kneuzingen op"...

Gelukkig maar: voor hetzelfde geld hadden ze een hersenbreuk of schedelschudding opgelopen...

De kogel is eindelijk door de kerk. Zoals in zovele landen inmiddels de verplichting bestaat tot het dragen van fluorescerende veiligheidsvestjes, is dit nu bij ons ook van toepassing. Voortaan moet iedere bestuurder van een pechvoertuig op de autosnelweg of autoweg die uit zijn voertuig wenst te stappen, een reflecterend veiligheidsvest dragen en dit met het oog op een betere zichtbaarheid. 

In verscheidene andere Europese landen werd deze maatregel reeds getroffen. Alleen de autosnelwegen en autowegen worden beoogd, omdat zij uitsluitend door de snelste motorvoertuigen worden gebruikt. De bedoelde autopech heeft niet noodzakelijkerwijs te maken met het slecht functioneren van het voertuig, maar kan ook het gevolg zijn van een ongeval. Zodra de bestuurder in staat is op eigen kracht het voertuig te verlaten en hij de nodige maatregelen kan treffen om volgens artikel 5.1.1. de veiligheid van het wegverkeer te waarborgen, moet hij het veiligheidsjasje aantrekken. Deze toestand slaat op alle gevallen waarin het voertuig op een rijstrook tot stilstand komt of wanneer het op de noodstopstrook wordt geparkeerd. Enkel de bestuurder van het pechvoertuig moet de nodige maatregelen treffen om de veiligheid van het wegverkeer te waarborgen. Bijgevolg behoort enkel hij het veiligheidsjasje te dragen. Het verdient evenwel aanbeveling dat de overige voertuigpassagiers uit veiligheid achter de vangrail plaatsnemen.

De wijziging van het Verkeersreglement gaat niet gepaard met een aanpassing van de technische reglementering voor de voertuigen. Mocht het reflecterend fluojasje enkel als een verplichte voertuiguitrusting worden opgelegd, dan zou deze reglementering uitsluitend op in België ingeschreven voertuigen van toepassing zijn. Het is dus veel logischer deze verplichting als een gedragsregel in te voeren, al veronderstelt het gebruik van het fluojasje noodzakelijkerwijs dat de bestuurder er eentje in zijn voertuig bijheeft. Het reflecterend fluoveiligheidsjasje is niet aan minimale technische specificaties onderworpen.

Ziehier de tekst van het KB van 07.01.2007:

Artikel 1. In artikel 51 van het koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg, wordt een 51.4 ingevoegd, luidende als volgt :

« Wanneer op autosnelwegen en autowegen de bestuurder van een pechvoertuig op een plek terechtkomt waar hij niet mag stoppen of parkeren, moet hij een retro-reflecterende veiligheidsvest dragen, zodra hij zijn voertuig verlaat. »

Art. 2. Dit besluit treedt in werking op 1 februari 2007.

Art. 3. Onze Minister van Mobiliteit is belast met de uitvoering van dit besluit.

 7 januari 2007.

Dat het nieuwe jaar in verschillende steden niet werd ingeluid met knetterend vuurwerk is te danken aan de weergoden die een te warm 2006 afsloten met een "waai maar weg"-afscheid...

Dat enkele "echten" toch met hun eigen vuurwerkshow wilden pronken, is op enkele lokaties verkeerd afgelopen, zoals in Sint-Niklaas en Lokeren waar vuurwerkpijlen terecht kwamen op huizen waardoor brandschade veroorzaakt werd.

Wie gaat dit betalen ? Allereerst zal best de eigen brandverzekeraar aangesproken worden. Deze vergoedt namelijk de eigenaar in nieuwwaarde.

De huurder zal mogelijk kunnen aantonen dat een derde aansprakelijk was voor de schade...voor zover hij uiteraard slaagt in deze bewijsproef...

Daarna zal de verzekeraar die betaalde,  dienen uit te zoeken wie uiteindelijk deze projectielen afschoot en dit is een nog moeilijkere taak.

Aangenomen dat men hierin wel slaagt, dan is de schuldige hopelijk verzekerd in B.A. Privé-leven (Familiale) en hierin zou dit klassiek moeten gedekt zijn, tenzij men een "grove schuld" kan aantonen, zoals "oorzaak te wijten aan dronkenschap..."

Op andere plaatsen zijn tenten omvergewaaid, bomen op auto's terecht gekomen enz.

Hiervoor geldt telkens dezelfde redenering: eerst de eigen "eigen schade-"verzekering aanspreken, want deze vergoedt je aan de beste (want zelf overeengekomen) voorwaarden.  

Daarna of in het geval er geen eigen polis tussen komt, kan men beroep doen op andere (lees B.A.-)polissen.

Concreet: voor stormschade kijk ik eerst in mijn eigen polis en als er geen uitsluiting is (bv. schade aan omheining of aan halfopen constructies) dan komt mijn eigen polis tussen in heropbouwwaarde  (nieuw) zelfs bij gevallen waar het begrip "overmacht" zou kunnen spelen.

Wanneer mijn eigen polis iets uitsluit dan wel wanneer ik zelf geen polis heb genomen, en er burgerlijke aansprakelijkheid kan ingeroepen worden van bv. een buurman, dan doen we beroep op de polis Familiale dan wel Brandverzekering van de buurman. Ik spreek mijn eigen Familiale aan en via de afdeling Rechtsbijstand die ik daarin terug vind, kan ik de buurman trachten aansprakelijk te stellen.

Denken we nu even concreet aan omgevallen bomen.

Wanneer de boom van mijn buurman omvalt op onze gemeenschappelijke omheining en eveneens op mijn splinternieuwe veranda, dan kan ik dus eerst beroep doen op mijn eigen polis Brand.

Snel zal blijken dat dit bv. voor de veranda een schitterende oplossing biedt, want verzekerd in nieuwwaarde, maar als ik voor de omheining geen dekking storm heb, spreek ik mijn buurman aan...

Ik zal dit best zelfs doen wanneer ik wel dekking in storm heb voor omheiningen, maar als deze bestaat uit beplantingen, want...deze worden bij schade slechts terug betaald aan kostprijs van "jonge planten" !

Wanneer ik dus de buurman aanspreek, zal diens verzekering B.A. dienen tussen te komen, niet in kostprijs voor jonge aanplanting, maar... in werkelijke waarde, zijnde de kostprijs voor een gelijkaardige, geljkwaardige en dus even hoge en even grote haag...

Of: hoe je best eens op en af gaat doorheen de diverse polissen ...

Laatste begrip: indien de buurman zich van zijn aansprakelijkheid door het omvallen van de boom wenst te ondoen, dient hij de vreemde oorzaak aan te tonen en dit is in dergelijk geval mogelijk door "overmacht" in te roepen.

Bij de stormwinden eind anno 2006 bedroeg de maximale windsnelheid ongeveer 120 km./ uur.

Dit wordt NIET beschouwd als overmacht zodat de bewaarder van de zaak noch diens B.A.-verzekeraar zich hier  kan achter kan verschuilen.

Wat nu indien bv. een windkracht van + 150 km;/uur werd genoteerd ? Dan is er wel sprake van overmacht en zal de bewaarder van de boom (huurder of eigenaar van het gebouw naast het onze) zelf niet kunnen aangesproken worden, noch diens B.A.-verzekeraar en dus... de schadelijder (in casu ik zelf) zelf met de gebroken potten achter blijven...

We zijn er weer aan begonnen...aan het nieuwe jaar.

Moge 2007 voor ieder van jullie brengen wat jullie er zelf van verhopen.

Soms volstaat het om te behouden wat we hebben en het te koesteren. Slechts bij het wegvallen van wat we als zo natuurlijk beschouwden, beseffen we dat niet alles altijd vanzelfsprekend is.

Sommige dingen zijn niet te kopen en juist dat is oh zo belangrijk in een mensenleven.

Geniet van elke dag, van elk moment, van elk contact...

Het moge jullie zelf en jullie "dierbaren" goed gaan in 2007 !

We wensen jullie veel werkijver, veel dromen en nieuwe plannen. En...wat hebben we daar zeker voor nodig ? Inderdaad: een schitterende gezondheid en veel geluk.

Proforum werkt graag samen met experts en specialisten die in hun vakgebied "voortrekkers" zijn...

Sedert 1 januari 2006 is de zogenaamde "dubbele boekhouding" ook verplicht voor grote en zeer grote VZW's, scholen, ...

Wij verwijzen u graag naar de interessante website van Eddy Roegiers, boekhoudkundig juridisch expert terzake.

INBALANS is specialist in deze materie.

We plaatsen graag een link onder "Interessante LINKS" in onze rubriek LINKS...

U kan ook HIER KLIKKEN voor rechtstreekse toegang

Op 29.11.2005 schreven wij reeds een artikel over deze problematiek met verwijzing naar bestaande Scandinavische oplossingen. Zie het nieuws van die datum.

Minister Rudy Demotte heeft een moedige beslissing genomen om een "Fonds voor medisch falen" op te richten. Dit zal dan kunnen instaan voor de vergoeding van slachtoffers van medische ingrepen, weliswaar met een aantal beperkingen en begrenzingen.

Er werd een budget van 78 miljoen Euro uitgetrokken om dit Fonds te "stofferen", maar nu zeggen experts reeds dat dit bedrag slechts goed de helft van de echte behoeften zou dekken ...

Zo zouden ook via dit op te richten Fonds de vergoedingen voor ziekenhuisinfecties dienen vergoed te worden...

Verder vermeldt het wetsontwerp Demotte ook nog dat niemand een schadevergoeding kan eisen "wegens het feit dan hij geboren is"... Dit laatste verwijst naar de Franse zaak van Nicolas Perruche , waarbij dokters, tijdens de zwangerschap de zeer ernstige handycap van de baby niet vastgesteld hadden en daardoor ook geen zwangerschapsonderbreking meer kon plaats vinden...

We komen later zeker terug op deze nieuwe regeling en de praktische invulling ervan.

Vergeet ook niet dat het Fonds zal overgaan tot eventuele vergoeding na overleg en overeenkomst met de B.A.-verzekeraar van de behandelende artsen.

Daar waar de RDR op dit ogenblik nog een maximum plafond heeft van 8.500 EUR zal dit in de loop van 2007 zwaar opgetrokken worden.

Vanaf 1 juli 2007 zal het nieuwe plafond zomaar even 25.000 EUR bedragen !

Dit zal uiteraard inhouden dat een enorme toename van het aantal toepasbare schadegevallen zal plaats vinden. Koppel dit aan de bevoegdheden die aan de bemiddelaars waren toegekend inzake schadebeheer RDR en het zal duidelijk zijn dat dit zal leiden tot meer werk voor de bemiddelaars en (mogelijk) minder werk bij de verzekeraars...

Alleszins zal het de noodzaak van een gedegen opleiding en begeleiding inzake schaderegeling nog meer in de verf zetten.

Proforum bezit de specialisten om inzake stoffelijke en inzake lichamelijke letselschade de aangepaste opleidingen uit te werken en in de praktijk om te zetten.

In het Staatsblad van 13 oktober 2006 verscheen het K.B. dat het K.B. van 12 januari 1984 (minimumgarantievoorwaarden in B.A.-privé-leven) aanpast als volgt:

De verhaalsmogelijkheid en het recht op subrogatie bij gevallen van opzettelijke daden, gepleegd door minderjarigen, wordt vanaf 1 november 2006 geplafonneerd en "geëchelonneerd".

Wanneer de netto-uitgaven van de familiale verzekeraar het bedrag van 11.000 EUR niet overschrijden, dan is het verhaal integraal. Boven de 11.000 EUR is het verhaal beperkt tot de helft van de uitgaven door de verzekeraar verricht en het absolute maximale verhaal wordt in zijn totaliteit beperkt tot 31.000 EUR.

De verzekeringscontracten zullen vanaf 1 november 2006 dienen aangepast te worden uiterlijk tegen hun eerstkomende vervaldag.

Intussen waren er reeds verzekeraars die een specifieke regeling hadden uitgewerkt voor de opzettelijke daden van minderjarigen.

Het was (is) niet verboden om geen verhaal uit te oefenen tegen de ouders en evenmin is het verboden om slechts tot een bepaald lager bedrag (bv. tot 20.000 EUR) een verhaal uit te oefenen tegen de minderjarige zelf op basis van zijn persoonlijke aansprakelijkheid.

Vanaf nu is het alleen verboden om meer dan 31.000 EUR te verhalen.

Let echter we op: de nieuwe regel is uiteraard van openbare orde en er kan niet van afgeweken worden in de zin dat minstens deze regeling als 'minimumvoorwaarde' geldt.

Dus in de gevallen waar bv. 20.000 EUR als maximum plafond ingebouwd is in de polis, moet ook de regel van 11.000 en 31.000 EUR gevolgd worden...

Kortom: indien de opzettelijke schade 39.000 EUR bedraagt, dan wordt de eerste 11.000 EUR integraal verhaald en voor het resterende geldt dat dit bedrag door twee dient gedeeld te worden. Hier in ons voorbeeld 39.000 - 11.000 = 28.000 EUR : 2 = 14.000

Deze 14.000 EUR, geteld bovenop het eerste absolute bedrag van 11.000 EUR brengt ons op een bedrag van 25.000 EUR.

Vermits dit bedrag beneden de 31.000 EUR blijft, is er geen enkel probleem om dit te mogen verhalen, maar... bij plafond van 20.000 EUR zal een "cadeau" van 5.000 EUR gedaan worden...

Omgekeerd: de verwoording in de polis dient mogelijk aangepast te worden wanneer er sprake is van "beperkt verhaal voor de gevallen met schade tot X EUR"...

Ieder jaar gaat er voor meer dan 80 miljard US-Dollar verloren aan fraudegevallen in de Amerikaanse verzekeringssector.

Niet verwonderlijk dat er dan ook bedrijven, detectives en organisaties ingeschakeld worden om dit wijd verspreid fenomeen tegen te gaan.

Zo is er ook een website 'Coalition against insurance fraud' waarin zelfs een rubriek 'fraud hall of shame' verwerkt is. Hierbij moet je zelf klikken op een gevangenisdeur om bij het volgende scherm een celdeur te kraken waarachter spectaculaire voorbeelden schuilen van het type 'niet te geloven en toch echt gebeurd'...

Zo vinden we er het geval van een Amerikaans echtpaar wiens auto in een ravijn terecht kwam. De bestuurder werd levend verbrand terug gevonden in het wrak van de auto...

Korte tijd later deed de weduwe aangifte bij de levensverzekeraar om 110.000 USD op te strijken... Wat bleek later  echter uit DNA-onderzoek: de bestuurder was niet Mijnheer X, maar een oude dame die gewoon weg uit haar graf gelicht was nadat zij korte tijd daarvoor begraven was...

De 'daders' hadden geen rekening ermee gehouden dat toch doorgedreven onderzoeken plaats vinden bij dergelijke 'spectaculaire ongevallen' . Zij dachten dat een oude gehandicapte dame, die alleen leefde en geen familie naliet toch niet zou gemist worden in of uit haar graf en dat het 'luttele' bedrag van 110.000 USD niet zou gemist worden bij de verzekeraar...

Moraal van het verhaal: ga zelf eens even in de diverse cellen een toertje maken om te zien hoe verdorven geesten toch vroeg of laat bij de symbolische lurven gevat worden.

Het volstaat hieronder op de vermelde website te klikken voor rechtstreekse toegang tot de (gelukkig virtuele) gevangenis... Veel leesplezier !

Wanneer een rally (wedstrijd, behendigheidsrit waarbij snelheid en behendigheid de elementen zijn) of een wedstrijd gereden worden, kan er sprake zijn van een georganiseerde wedstrijd of een niet georganiseerde.

Bij een officieel georganiseerde rally of wedstrijd gaan we er van uit dat de gouverneur van de provincie waar de start van deze wedstrijd plaats vindt, deze wedstrijd toelaat en dit o.m. mits voorlegging van een verzekeringsattest. Op dat ogenblik wordt tijdens deze wedstrijd de autoverzekering WAM (Wettelijke Aansprakelijkheid Motorrijtuigen) "uitgeschakeld" en niet toepasbaar verklaard. We bevinden ons dan in een geval van "wettelijke en contractuele vrijstelling". Hierbij wordt er van uitgegaan dat de deelnemers gedekt zijn via een aparte polis (in de praktijk bij AXA).

Wanneer (louter theoretisch) een officiële en door de overheid toegelaten wedstrijd verreden wordt met toestemming, maar zonder de noodzakelijke speciale verzekering, dan zouden we ons bevinden in de sfeer van "niet-verzekering", waardoor het Gemeenschappelijk Motorwaarborgfonds zou dienen tussen te komen (met verhaal).

Wanneer geen officiële wedstrijd verreden wordt, maar de substantiële kenmerken van een westrijd toch aanwezig zijn, dan spreken we van een geval van verhaal overeenkomstig het artikel 25 van de Modelovereenkomst...

Hierbij wordt tot een beperkt bedrag van 30.986,69 EUR verhaal uitgeoefend tegen de dader van het schadegeval bij 'schadegeval tijdens deelname aan een sneheids-, regelmatigheids- of behendigheidsrit of wedstrijd waartoe van overheidswege geen verlof is verleend'.

Het is dit artikel dat van toepassing is bv. op hotraces, streetraces, weddenschappen in de vorm van wedstrijden enz.

Soms worden mensenlevens opgeofferd voor 'geweldige' weddenschappen zoals een bak bier om halsbrekende knettergekke toeren uit te halen die helaas voor de slachtoffers (en hun nabestaanden) minder lachwekkend (lees 'dramatisch') aflopen...

Als we dan nog horen dat dit in het week-end, in staat van dronkenschap, zonder zelfs maar een gordel te dragen, met 'stoere getuigen' in de auto... gebeurt, dan kunnen we alleen maar besluiten dat er nog veel werk aan de winkel is om een veiliger en doordachter verkeer mogelijk te maken...

Dit was de titel die maandag in de kranten stond, nadat vrijdagavond een ijsblok zich door een tuintafeltje geboord had. Wat is er gebeurd ? Waarschijnlijk t.g.v. een losgekomen ijsblok van een vliegtuig (landingsgestel ?) is een blok van naar schatting minstens vijf kg. naar beneden gevallen pardoes in de tuin van de slachtoffers...

Schade: de tafel totaal verlies en gelukkig slechts lichte verwondingen aan de hand van de eigenaar bewoner.

Is dit verzekerd in de brandverzekering ? Ja: sedert verscheidene jaren is deze dekking opgenomen in de brandpolissen onder de noemer 'botsing' of 'aanraking' en staat naast aanraking, botsing door landvoertuigen.

Hierbij wordt ook uitdrukkelijk gedekt 'schade door de lading of onderdelen'. M.a.w.: wanneer een stuk van het landingsgestel zelf was naar beneden gevallen, dan zou er ook geen probleem zijn.

In de polissen maakt men geen verschil tussen schade aan gebouw of inhoud.

Wat de lichamelijke schade betreft: hiervoor zal de eigenaar uiteraard geen beroep kunnen doen op zijn brandpolis (want geen materiële schade), maar zal hij dienen de aansprakelijkheid aan te tonen van de luchtvaartmaatschappij van het toestel dat de schade veroorzaakt heeft.

Hoe komen we aan de gegevens wie op dat ogenblik over het getroffen pand vloog? De verkeerstoren van Zaventem moet dit gemakkelijk kunnen achterhalen.

Of hoe iets soms letterlijk uit de lucht kan vallen ...

Er zijn cijfers verschenen die aangeven hoe de evolutie is van het aantal vervolgingen voor rechtbanken wegens rijden met een motorrijtuig zonder verzekering.

Door de koppeling van de gegevensbanken van verzekeraars aan deze van de DIV worden (in de schoot van het Gemeenschappelijk Motorwaarborgfonds) steeds meer werk gemaakt van de opzoeking en vervolging van gevallen van niet verzekering. In het jaar 2005 werd een stijging van maar liefst 12 % bestraffingen vastgesteld tegenover het jaar 2004.

Volgens schattingen zouden drie jaar geleden nog zo een slordige 100.000 voertuigen onverzekerd geweest zijn en zou, na de steeds toenemende controle en acties sindsdien, dit cijfer gedaald zijn tot 50.000 ...

Vorig jaar kregen bijna 27.000 personen een straf opgelegd en logischerwijze zou dus binnen twee jaar dit fenomeen van onverzekerd rondrijden tot het verleden moeten behoren...

Dit is een geruststellend idee, ware het niet dat men mogelijk heel die tijd toch een beetje te optimistisch is geweest qua aantallen onverzekerden, en vooral qua doorgedreven zoektocht naar ALLE niet verzekerden...

Afspraak in 2008...

Wij noteerden enkele sprekende cijfers voor u i.v.m. de verzekering bedrijfsschade.

Daar waar in Nederland bv. zeker 70 % positief staat tegenover bedrijfsschadeverzekeringen en/of dergelijke polis heeft afgesloten, stellen wij helaas vast in ons land dat dit product totaal miskend is en soms zelfs volkomen genegeerd wordt ... En wanneer dan toch een polis aanwezig is, voldoet deze in zeer veel gevallen echt niet aan de behoefte of is hij erg onvolledig...

Volgens deze nieuwe cijfers zou slechts 30 % van onze bedrijven naast de brandverzekering zelf ook voor de financiële en sociale gevolgen na brand oog hebben !

Daarnaast is er een tweede spectaculair cijfer: meer dan de helft van de bedrijven die dergelijke bedrijfsschadepolis niet afgesloten hebben, gaan in faling binnen de vijf jaar na een ernstig schadegeval brand ...

Tot slot: te weinig bedrijven houden er rekening mee dat dergelijke polis echt maatwerk vereist en zeker niet alleen maar gekoppeld kan worden aan het risico brand (Flexa), maar dat waar nodig men ook voor andere waarborgen, zoals storm, waterschade, ... oplossingen kan inbouwen.

Denk er tenslotte ook aan dat de twee belangrijkste parameters waarop men zich  bij het afsluiten van de polis dient te focussen zijn: de vergoedingsperiode en het te verzekeren bedrag. Vergeet hierbij vooral niet voldoende rekening te houden met de 'groeicoëfficiënt' !

Ook onze regering en wetgevende kanalen hebben niet stil gezeten tijdens de vakantiemaanden. Er worden per 1 september 2006 allerlei nieuwigheden gelanceerd.

Zo is er niet alleen de aanpassing van het systeem voor het behalen van het rijbewijs B of het verplicht gebruik van kinderzitjes in auto's voor kinderen tot 1,35 m, maar er is weer wat papier verbruikt om voor de aanstaande verkiezingen nog wat accenten te leggen...

Wij, Proforum, vatten het nieuwe jaar aan met frisse moed, niet met spectaculaire nieuwigheden, maar met gestage groei, doorgezette en volgehouden enthousiasme en positieve benadering van de diverse opleidingen.

Kursussen werden aangepast, slidesreeksen bijgewerkt en nieuwe tendensen bestudeerd en verwerkt in onze opleidingspakketten.

Dus voor klein en groot die voor de uitdaging van opleiding staat: veel succes ermee !

En denk erom: je bent nooit te oud om te leren en zeker niet te oud  om iets bij te leren ...

Willy

Volgens Swiss Re zouden wij daarmee op de vierde plaats komen wereldwijd en dit na Zwitserland, het UK en Ierland.

2.330 EUR hiervan zouden wij gemiddeld met zijn allen spenderen aan levensverzekeringen en de rest, ongeveer 770 EUR voor schadeverzekeringen.

Een ander interessant gegeven: vorig jaar werd wereldwijd voor 2.692 miljard EUR uitgegeven aan verzekeringspremies hetgeen een stijging uitmaakt van 2,5 % tegenover het jaar 2004.  

Sedert 1 maart 2006 is de dekking wettelijk verplicht voor natuurrampen. Helaas voor sommigen, namelijk diegenen van wie de brandverzekering nog niet is aangepast, moet dit pas gebeuren vanaf de vervaldag van de polis en ten laatste voor 1 maart 2007.

Alle personen die in de tussentijd een overstroming meegemaakt hebben die in hun klassieke brandverzekering niet gedekt werd en van wie de polis dus nog niet is aangepast, moeten hopen dat het rampenfonds tussenkomst biedt.

Vandaar de goede raad: wacht niet voor de aanpassing aan het nieuwe systeem tot de volgende vervaldag, maar breng dit onmiddellijk in orde !

De voordelen van de eigen verzekering: uw eigen verzekeraar komt tussen volgens contractuele polisvoorwaarden. D.w.z.: het gebouw en de inhoud worden vergoed in respectievelijk herbouwwaarde en nieuwwaarde (enkele uitzonderingen nagelaten).

Ook op het vlak van snelheid scheelt dit de symbolische slok op de borrel. Wachttijden tot twee jaren zijn voor het rampenfonds geen uitzondering ...

Als je nu toch eens echt perfect je eigen moeders taal wilt gebruiken, dan kan je de "van Dale" raadplegen (zie onze Links onder Taal...).

Je kan ook de speciale site van de Nederlandse Taalunie bezoeken om de Woordenlijst Nederlandse Taal of de regels van de officiële spelling te consulteren.

Hoe schrijf ik nu een woord ? Los, aan elkaar vast of met een koppeltken ? De diverse regels worden op deze site mooi en overzichtelijk weergegeven.

Zeker de moeite om bij twijfel te gaan kijken of gewoonweg om even te "grasduinen".

We hebben deze webstek dan ook toegevoegd aan onze Links onder Taal...

Voor rechtstreekse toegang kan je OOK HIER KLIKKEN

 

 

 

Josette Van Elderen, Ombudsman van de verzekeringen, meldt in haar jaarverslag dat er in 2005 niet minder dan 2.507 klachten gemeld werden. Dit betekent een stijging van 10% t.g.o. het jaar 2004.

De grootste toename van het aantal klachten is te noteren in de sector van de gezondheidsverzekering (+65%), de arbeidsongevallenverzekering (+60%) en de levensverzekering (+20%).

Dit hoeft natuurlijk niet te betekenen dat al deze klachten gegrond waren. Het kan even goed betekenen dat er steeds meer mensen "bewuste consumenten" zijn en dat zij zich nu eenmaal gemakkelijker beginnen te  manifesteren...

Deze trend zet zich overigens door in alle economische sectoren, maar ook in het kader van overheidsprestaties en "diensten" allerhande wordt steeds meer kritisch gereageerd op alles en nog wat ...

De preventie van arbeidsongevallen wordt vandaag 28 april wereldwijd in de kijker geplaatst. 

De laatste 15 jaar noteerden we in België een spectaculaire daling van het aantal arbeidsongevallen. 

Daar waar in 1990  er ongeveer 300.000 aangegeven werden, bedroeg dit cijfer in 2004 nog nauwelijks 200.000.

Anderzijds noteren we steeds meer "gestrengheid" van de verzekeraars Arbeidsongevallen... In 1990 werden  5000 gevallen afgewezen en in 2004 werden dit er 15.000.

Nog een interessant cijfer: In 2004 werden er 80.000 arbeidsongevallen aangegeven zonder werkverlet.

Cijfers en indexen voor april 2006:

Abex Index : 612

Vrijstelling Brand : 205,38 €

Consumptie Index : 119,40

Vrijstelling Familiale : 205,38 €

Gezondheid Index : 117,44

Nace Index (in IP) : 141,83

De wet van 22.02.2006 voert enkele nieuwigheden in in ons systeem van distributie van verzekeringen. Voortaan gelden strikte regels inzake klachtenbehandeling en inzake informatieverstrekking aan cliënten.

Dit geldt zowel bij verkoop bij een nieuwe cliënt, maar ook bij wijziging van verzekeraar en/of bij verlenging ...

Er is geen absolute vereiste van toepassing, maar anderzijds wel de verplichting om "kleur" te bekennen... T.t.z.: een agent moet duidelijk zijn "statuut" van agent kenbaar maken en aangeven met welke verzekeraar hij in zee gaat.

De makelaar die kiest voor informatieverstrekking zal volgens wel bepaalde criteria deze taak vervullen. Er dient een behoeftenanalyse en er dient een productvergelijking aangeboden te worden "gebaseerd op een analyse van een toereikend aantal op de markt verkrijgbare verzekeringsproducten..."

Bizar is de vermelding in de wet dat deze nieuwe regel niet geldt voor de verzekering van "grote risico's".

Wanneer we nu in Frankrijk even gaan nachecken welke de impact dit daar heeft, dan zien we dat reeds tientallen zaken voor de rechtbank werden gebracht en dat er een vaste tendens ontstaat.

En... als het in Frankrijk regent ... Jawel: België zou wel eens dezelfde weg kunnen opgaan ...

Overigens is onze wettelijke aanpassing niet meer dan het gevolg van een Europese Richtlijn.

Voor hen die geïnteresseerd zijn in de Franse toepassing van de theorie: zie hier de directe toegang tot de site van ILLICO, een Frans juridisch tijdschrift. 

Gisteren verscheen in het Belgisch Staatsblad de vernieuwde en aangepaste versie van de Wet Cauwenberghs (Wet Verzekeringsbemiddeling).

De belangrijkste wijziging situeert zich, naast de gelijkschakeling van herverzekeringstussenpersonen met verzekeringstussenpersonen, vooral op het vlak van de meer uitgebreide "meldingsplicht" en de "voorafgaande informatieplicht".

Inzake meldingsplicht moet de tussenpersoon op voorhand zich qua statuut (al dan niet onafhankelijk, mate van gebondenheid met verzekeraar ...) kenbaar maken aan zijn potentiële klant en hij is zelfs verplicht een verwijzing te voorzien naar de CBFA in geval van mogelijke klachten tegen hem als tussenpersoon ...

De voorafgaande "objectieve informatieplicht" voorziet dat de tussenpersoon een professioneel overzicht maakt van de aangeboden producten en zijn keuze verduidelijkt en verantwoordt naar zijn klant toe ...

In de loop van de volgende tijd zullen we zeker enkele bijzondere punten en veranderingen nader toelichten.

Wij starten er dan toch eindelijk mee ... met onze verplichte dekking voor natuurrampen.

In de USA hebben ze er inmiddels hun buik van vol ... van de betaling van de schadegevallen die zich de laatste twee jaren hebben voorgedaan.

En ook (mogelijk vooral) de herverzekeraars "likken hun wonden" na het verzamelen van de cijfergegevens.

Daar waar in 2004 de Noord-Atlantische orkanen 30 biljoen US-Dollars gekost had aan de verzekeringsindustrie, liep dit cijfer in 2005 op tot 83 biljoen.

Kartrina alleen reeds zou (voorlopig) op 45 biljoen geschat worden ... Duizelingwekkende cijfers ...

In 1933 werden 21 tropische stormen genoteerd, maar in 2005 liep dit cijfer op tot 27 ... en in 2005 werden alle records verpulverd qua hoogste windsnelheid, laagste druk in het oog van een hurricane enz...

Maar ook buiten het Caraïbisch gebied werd schade genoteerd. Nooit eerder was een jaar zo wereldomvattend desastreus qua natuurcatastrofen.

Wat daarbij ook voor ons verontrustend is, blijkt uit het feit dat op 11 oktober 2005 het Zuiden van Spanje geteisterd werd door uitlopers van de middenamerikaanse hurricanes en in november o.m. Madeira en de Canarische eilanden...

Kortom: koken kost geld en de herverzekeraars bezinnen zich hoe deze nieuwe tendensen in kaart te brengen en te vertalen naar risicopremies en dit wereldwijd.

Zie voor een uitgebreide studie in dit verband naar de PDF-brochure van Münchner Rück door HIER TE KLIKKEN

Zie onze FAQ n° 25 voor meer uitleg ... Klik op FAQ hiernaast aan de linkerkant en kijk tevens even  naar de 58 andere vragen die je er vindt. Vragen over de techniek van verzekeringen maar ook algemene nieuwtjes en wetenswaardigheden die voor iedereen waardevol kunnen zijn.

Waag ook eens je kans bij de "Links" waar je regelmatig andere en nieuwe "tools" zal ontdekken om je het leven als professional gemakkelijker te maken.

Zo bv. onder Wetboeken, waar je rechtstreekse toegang hebt tot de meest klassieke wetgevingen.

Good luck !

Vanaf 1 januari 2006 is de "zegelplicht" afgeschaft op de inschrijvingsformulieren voor motorvoertuigen.

Dit is voldoende in het nieuws geweest. Maar wist u ook dat de fiscale zegels ook afgeschaft werden voor de betaling van procedures i.v.m. het rijbewijs ?

Tenslotte is er nog een belangrijke wijziging inzake de nummerplaten voor voertuigen dienstig voor de verhuur met bestuurder. Deze zullen voortaan dienen ingeschreven te worden onder een bijzondere nummerplaat die dient te beginnen met hetzij TXH of TXL. (H van Huren en L van Location).

Hun uitzicht is overigens voor de rest identiek aan de klassieke nummerplaten net zoals de andere "Taxi-platen" die ook rode letters op witte achtergrond hebben.

Heb je ook al opgemerkt dat sommige Nederlandse voertuigen een blauwe nummerplaat hebben met zwarte letters ? Dit zijn dan Taxivoertuigen of gelijkgestelden ...

Proforum dankt u voor het regelmatig langs komen op onze site en wenst u en uw dierbaren een voorspoedig en vooral gezond nieuwe jaar toe.

Dat uw belangrijkste dromen mogen uitkomen en dat we allen mogen gespaard blijven van tegenslagen en grote en kleine ongemakken ...

Dat de beurzen mogen stijgen en de verzekeringen "stand houden".

Dat het alfabet nog voldoende letters mag over hebben dit jaar om de tropische onheilsorkanen te kunnen benoemen en geen beroep meer moet gedaan worden op het Griekse alfabet...

Kortom: ver of nabij ... Het moge ons allen beter gaan en voor degenen die vonden dat zij tevreden kunnen terug blikken op 2005: houden zo en op dezelfde manier rustig (?) verder doen ...

Carpe diem, pluk de dag !

Willy

Onze vriend en collega Jean BEGEREM heeft de moeite gedaan om de wet van 25.06.1992 (Wet op de Landverzekeringsovereenkomst) te "coördineren".

D.w.z. al de teksten die nadien de oorspronkelijke wet hebben aangevuld dan wel gewijzigd, worden in de oorspronkelijke tekst aangepast en verbeterd.

NIEUWJAARSCADEAU ! Indien je in deze tekst geïnteresseerd bent, neem dan via hiernaast staande knop CONTACT met ons op en wij sturen je als eindejaarsgeschenk deze tekst op in het Nederlands, en/of indien je het verkiest, in het Frans.

Wens je de "tweetalige" teksten die eveneens gecoördineerd zijn, dan kan je via onze FAQ n° 24 (klik hiernaast) eveneens terecht. Je vindt er namelijk de tekst die door de CBFA ter beschikking gesteld wordt.

Voor bijkomende commentaar op de Wet Landverzekeringen van 25.06.1991 kan je terecht op de site van Assuralia bij de link Publicatie / Algemene Publicatie / Download.

Succes ermee ...

Weet je hoe je best een autovignet voor Zwitserland of voor Oostenrijk bemachtigt ?

Wij zorgen voor de nodige info: praktisch en uitermate concrete informatie.

Wil je een idee omtrent de toltarieven in de diverse Europese landen ?

Voor beide problemen: slechts één adres... Ga vlug even kijken onder FAQ hiernaast en dit bij vraag 22.

Goed verlof of ... "Hals- en beenbreuk !" ... 

Gisteren avond werd Mej. Virginie Claes uit Hasselt verkozen tot Miss België.

Op zich zelf is het reeds mooi dat deze nieuwe Miss meer kwaliteiten heeft dan alleen maar mooi te zijn, maar ze heeft nog een bijzonderheid die opvalt: haar verzekerings"roots".

Haar vader Leon Claes, die een traditierijke verzekeringsmakelaar is in Lummen mag terecht fier zijn op dochter lief.

Onze nieuwe Miss zelf: hopelijk is haar toekomst nu "verzekerd" ...

Proficiat aan Virginie en aan de familie Claes !

Niet alleen het statuut zelf verandert, maar ook de verplichte verzekering die er mee verband houdt.

Dit heeft dan op zijn beurt een belangrijke invloed op de B.A.-Gezinspolis, enz.

Zie hierover in onze FAQ 42 die hier ruim verder op in gaat.

Er bestaat op het internet een interessante site die zich exclusief bezig houdt met het bestuderen van fraude in de verzekeringswereld. Natuurlijk kan zoiets alleen in de USA...

Zo wordt nu van nabij de hurricane Katrina gevolgd, ten minste wat de fraudegevallen betreft.

Men neemt aan dat er in de USA bij stormschades ongeveer met 11 % fraude moet rekening gehouden worden, maar gezien de enorme toevloed van claims door deze superstorm, dreigt alles uit de hand te lopen...

Je vindt op deze site zowel nieuws omtrent een politieman die zelf een valse autoverzekeringsaangifte deed, als over een vrouw die haar echtgenoot (marine) vermoordde voor een levensverzekeringsbuit van 250.000 USD.

Je vindt er ook een "Fraud hall of shame" met cijfergegevens over het jaar 2004.

Alleen reeds de manier om achter deze cijfers te komen is "echt op zijn Amerikaans" ...  Zo bv. de tandarts die voor 225.000 USD verzekeraars oplichtte door zijn patiënten slechts gedeeltelijk te behandelen, waardoor ze jaarlijks dienden terug te komen en waarbij hij ingewikkelde ingrepen aanrekende, ... nadat hij ze zelf de vorige keer had uitgelokt ...

Zo is er ook de 73-jarige "granny" die gedurende 15 jaar een leuke bijverdienste had die haar 500.000 USD opleverde door in meer dan 50 winkels, die "toevallig" geen camerabewaking hadden, over kabels, dozen ... te vallen. Telkens "tuimelden" de verzekeraars erin om haar "schade" te betalen.

Toppunt bij dit alles is dat nu eerder toevallig zij door de mand viel omdat haar geënsceneerd schadegeval in een drankenwinkel te grof in scène was gezet. Het erop volgend onderzoek bewees dat de kranige dame jaren tevoren reeds gedurende 4 jaar huisarrest had gekregen van een rechtbank nadat ze ... 29 gevallen van verzekeringsfraude had bekend ...

ZIE HIER voor deze leuke anecdotes ...  

 

Eind deze zomer werd de wet van 24 augustus 2005 (verkoop financiële diensten op afstand) goedgekeurd.
De wet wordt van kracht vanaf 1 januari 2006 en heeft een weerslag op de verkoop van verzekeringen op afstand.

Tevens wordt de wet van 25.06.1992 op de Landverzekeringsovereenkomsten hierdoor veranderd, in het bijzonder artikel 4 en 10 (cf. hoodstuk IV van de wet).

Rond Nieuwjaar zullen wij over de gecoordineerde versie beschikken van de wet van 1992. Ik zal de wijzigingen van de wet van 24 augustus hierin verwerken en ze daarna publiceren op deze plaats ...
Dit alles zal dan als "Freeware" te vinden zijn op onze site.

Begin 2006 zullen wij voor u een artikel schrijven met als onderwerp de verkoop op afstand en de invloed en gevolgen ervan op de wet betreffende de Landverzekeringsovereenkomsten.

Wordt dus vervolgd !

Willy Vanduffel

 

Vanaf 1 januari a.s. zullen de beleggers en niet de levensverzekeraars de taksen moeten betalen op de levensverzekeringen. Oospronkelijk was er sprake dat de verzekeringsmaatschappijen deze 1,1 % taks dienden te betalen...

De regering ziet ook meteen af van een kostenplafond op de levensverzekeringen. "De verzekeraars gaan dit toch eerder vroeg dan laat doorrekenen aan de verzekerden..."

De reden van deze "ommezwaai" zou te vinden zijn (aldus Minister Reynders) in het feit dat dergelijk plafond in strijd zou zijn met de Europese concurrentieregels.

KLIK HIER voor meer uitleg die u vindt in onze FAQ n° 54

Tenminste ... "kan" de nieuwe regeling in een aantal gevallen interessant zijn...

De regering heeft stelling genomen betreffende de problematiek van de 55-plussers en het pensioensparen.

Normaliter wordt het opgebouwde kapitaal belast op iemands 60-ste verjaardag en deze belasting is definitief. Er is een probleem voor degenen die na hun 55-ste met pensioensparen starten. Voor hen worden de kapitalen pas tien jaar na de startdatum belast.

Het discussiepunt was nu of de verhoging van 620 naar 780 euro als een nieuw contract dan wel als een indexering diende aangemerkt te worden.

Het Ministerie van Financiën  heeft de oplossing blijkbaar gevonden. Voor degenen die in het verleden steeds het maximumbedrag gestort hebben, mag het volledige bedrag van 780  euro aangewend worden. Degenen die dit niet deden, mogen nu voortaan slechts 25 % meer storten dan het gemiddelde van de laatste vijf jaren.

Voor de volgende jaren wordt in die gevallen het te sparen bedrag geïndexeerd ...

 

Het gevolg van het antwoord op voormelde vraag is onder meer of een zaakvoerder dus ook in de arbeidsongevallenverzekering van "zijn" bedrijf kan opgenomen zijn.

In de gevallen (meerderheid van de gevallen) waar het antwoord negatief is, kan hij een collectieve verzekering afsluiten, liefst van het 'type arbeidsongevallen'. Hij kiest dan een forfaitair bedrag dat als basis zal dienen voor de uitkering bij schadegeval. Deze uitkeringen gebeuren dan quasi zoals bij de klassieke verplichte dekking A.O. De verschilpunten zijn o.m. dat er geen vergoeding in rente wordt betaald en dat de medische kosten beperkt zijn tot een overeengekomen bedrag.

Indien men nu toch, tegen beter weten in, zijn hoop gesteld had om een uitkering in arbeidsongevallen te kunnen bekomen, dan zal dit leiden tot een enorme kater. De A.O.-verzekeraar is geenszins gehouden tot tussenkomst. Meer nog: dit is totaal verboden door de wet ...

Zie FAQ 50 voor het antwoord.

Wij ontdekten voor jullie op EurActiv.com een interessante studie betreffende de kosten van de opwarming van de aarde met bijhorende gevolgen.

Er worden prognoses in verwerkt voor de volgende 75 jaren met als resultaat volgende cijfers, gebaseerd op de ABI (Association of British Insurers):

1. de wereldwijde kostprijs van de stormen zou per jaar met 22 biljoen Euro toenemen;

(een biljoen = 1 miljoen x 1 miljoen

ofwel 1 met 12 nullen ...)

2. de kosten van overstromingen in Europa zouden stijgen met 122 biljoen Euro;

3. het kapitaal bij verzekeraars, nodig om voldoende dekking te kunnen geven voor de stormrisico's zou moeten stijgen met 64 biljoen Euro.

Vandaar tegelijkertijd het voorstel om preventiemaatregelen uit te werken die bij doorgedreven sanering op vlak van  emissies zou resulteren in:

1. Het dringend terugdringen van CO-uitstoot kan de verzekeringsuitkeringen doen dalen met 80 %;

2. Verstrenging van de bouwvoorschriften zou de stormschades enorm beperken;

3. Extra inspanningen om de kustlijn te verstevigen en om overstromingsrisico's in te dijken zouden kunnen leiden tot een besparing van 23 biljoen Euro ...

Alleszins de moeite qua cijfers en prognoses ... om in Montreal de Kyoto-verdragen even te "evalueren" ... en misschien eindelijk eens werk te maken van een wereldwijde "onverwijlde" noodaanpak !

 

Reeds geruime tijd wordt de vraag gesteld wanneer medische aansprakelijkheid in verband wordt gebracht met "automatische vergoedingsplicht van slachtoffers van foutieve medische ingrepen".

Het Scandinavisch model dat reeds vele jaren geleden werd uitgewerkt biedt een werkbaar en realistisch alternatief voor de klassieke aansprakelijkheidsprocedures  waarbij de fout als eerste kenmek geldt.

Reeds langere tijd bijt onze regering haar tanden stuk op de invoering van dergelijk systeem in ons land.

Onze minister Rudi Demotte zou klaar zijn met zijn huiswerk en de parlementaire werkzaamheden zouden in volle gang zijn en "zullen ergens in 2006 uitmonden".

De problematiek zelf wordt door het medische korps, de verzekeraars en de consumentenverenigingen in allerlei discussies en forums aangekaart, maar politici zullen het laatste woord hebben...

De VZW Medisch Falen voegt aan deze discussie een aantal cijfergegevens aan toe.

Er valt wel op te merken dat deze cijfers geëxtrapoleerd werden uit de cijfers van de USA en dat dit op een nogal "lineaire" en ongenuanceerde wijze gebeurt ...

Hierbij dient dus met een ernstige foutmarge en interpretatieruimte rekening gehouden te worden ...

Verzekeringen steunen dikwijls om omgevingsfactoren, zoals wetgeving, belastingen, enz.

Zie onze FAQ voor praktische antwoorden op uw vragen.

Stel ons gerust vragen uit de dagdagelijkse praktijk.

Andere suggesties ook steeds welkom.

Voor velen onder ons blijft het een onbekend gegeven hoe na het overlijden van een familielid de successie-aangifte dient te gebeuren. Je kan natuurlijk naar de notaris gaan en dan zal diens klerk je wel verder helpen. Dit betekent concreet dat je mogelijk vijf maal terug kan gaan om allerlei documenten bij te brengen die noodzakelijk zijn voor de "inventarisatie" ...

Tegelijk riskeer je de mist in te gaan betreffende de waardebepaling van de inhoud van het woonhuis. Doorgaans gaat men er gewoonweg van uit dat je het polisnummer van de brandverzekering opgeeft en het actueel verzekerd bedrag voor de inhoud  opgeeft. Zoals we allen weten, is dit bedrag verzekerd in NIEUWWAARDE en de fiscus moet rekening houden met de WERKELIJKE waarde...

KLIK HIER voor directe toegang tot FAQ 38

Assubel, die inmiddels door het samengaan met Apra een nog sterkere speler is geworden op de markt van de verzekering Arbeidsongevallen, heeft op zijn site een reeks zeer mooi verzorgde brochures geplaatst die beschikbaar zijn in PDF.

Hierin wordt o.m. uitgebreid ingegaan op de verplichtingen van werkgevers (zie KB van 24.02.2005) bij ernstige arbeidsongevallen. Naast de ongevalsaangifte dient ook nog voldaan te worden aan andere verplichtingen.

Voortaan krijgt de werkgever dus ook de opdracht mee om gebeurde ongevallen te onderzoeken ("omstandig verslag") en om toekomstige arbeidsongevallen zoveel mogelijk te voorkomen. Hij dient hiertoe een "bevoegde preventiedienst" in te schakelen...

Zie verder onder deze link ...

Op dezelfde site vind je nog tal van andere nuttige en praktische gegevens inzake de praktijk in arbeidsongevallen.

De verzekeraars en bankiers worden momenteel overstelpt met vragen van cliënten die maximaal wensen gebruik te maken van de fiscale vrijstelling bij pensioensparen. Het extra bedrag van 160 EURO dat nu reeds voor dit jaar  voorzien is, geeft aanleiding tot bezorgde telefoontjes bij banken en verzekeraars.

Deze wensen hier graag op in te spelen.

Wat de verzekeraars betreft: deze zijn momenteel druk bezig om een mailing klaar te maken en te verzenden binnen de twee weken, waarin de mogelijkheden en procedures uitgewerkt worden om alsnog de polissen aan te passen met toepassing van de nieuwe premies.

Dus luidt in de meeste gevallen de boodschap: wachten maar, ... voorlopig nog niet de premie betalen ... de verdere info en werkwijze bereikt u binnen kort !

Er zitten mogelijk nog addertjes onder het  gras...

Zoals de regering al enkele keren van opinie is veranderd inzake de nieuwe belasting op fondsen die hun vermogen beleggen op minstens 40 % in obligaties, zijn er ook principiële vragen voor het pensioensparen.

De vraag is: wordt de 160 Euro extra premie beschouwd als een indexering of als een nieuw contract ? Indien deze laatste veronderstelling geldt namelijk de verplichte looptijd van 10 jaar ! Dit houdt dan in voor 55 +-ers dat ze met twee contracten zouden opgescheept zitten. Eentje dat op 60 jaar zou belast worden en het andere dat na het 65-ste zou belast worden ...

Wij wachten samen met u af hoe de regering hier denkt een mouw aan te passen ... Wordt ongetwijfeld vervolgd ! 

De Engelse Lloyd's verruimen hun activiteitensector op de Chinese markt. Tegelijk tonen zij zich vanaf nu bereid om de gevolgen van het vogelgriepvirus voor de kwekers van gevogelte, te gaan verzekeren.

Wat willen zij dekken: de vogelsterfte en ook de financiële gevolgen van het verder uitbreken in het UK van de vogelgriep.

Ga ook eens een kijkje nemen op de site van Lloyd's 

Je vindt er bv. de laatst gekende financiële resultaten naast laatste nieuws van de hurricanes en andere wetenswaardigheden van de werking van Lloyd's...

Tot nu toe bedroeg het bedrag dat in aanmerking kwam als fiscaal voordeel slechts 620 EURO.

In het Belgisch Staatsblad verscheen vrijdag 18.11.2005 het K.B. dat het nieuwe bedrag kenbaar maakt. Dit bedraagt vanaf het aanslagjaar 2006, dus voor de inkomsten van 2005, het bedrag van 780 EURO

Het komt in de praktijk er op neer dat de "pensioenspaarders" in 2005 nog 160 EURO extra kunnen bijstorten onder dit fiscaal uiterst gunstige regime.

Deze nieuwe regeling geldt evenzeer voor de 12 pensioenspaarfondsen die door de Belgische banken worden gecommercialiseerd (vooral in aandelen belegd) als ook voor de klassieke levensverzekeringen met een vast rendement die door de verzekeraars worden aangeboden. (tak 21)

Tot nog toe was de Münchner Rückversicherung de grootste herverzekeraar ter wereld en Swiss Re was een goede tweede.

Sedert vijdag 18.11.2005 zijn er herschikkingen genoteerd op de markt van de herverzekeringen.

Swiss Re heeft namelijk de vijfde wereldspeler, zijnde GE Insurance Solutions, voor 6,8 biljoen USD overgekocht.

GE is dus de verzekeringspoot van General Electric Company.

Vanaf het aankondigen van de verkeersboetewijziging is het niet anders geweest. Alle mogelijke consumenten- en automobilistenverenigingen ergerden zich eraan en via politieke weg zou en moest er iets aan gedaan worden.

De gewijzigde verkeerswet is er inmiddels en ze zal in werking treden op 31 maart 2006. De nodige KB's verschenen in Belgisch Staatsblad van 9 november 2005. Hierdoor wordt gezorgd voor een nieuwe indeling van de overtredingen en een nieuwe tarifering van de onmiddellijke inningen. De zo gehate superboetes zullen nog blijven gelden tot de inwerkingtreding van de nieuwe regels.

Wens je een inzicht te krijgen van het aantal voertuigen die in ons land ingeschreven zijn, dan volstaat het even te klikken op deze link om de evolutie van de laatste 75 jaren te zien.

Zo blijkt dat sedert 1995 het aantal motorrijwielen spectaculair gestegen is, maar dat ook het aantal personenwagens met meer dan 1.000.000 stuks toegenomen is in dezelfde periode.

In totaal zitten we  met een potentieel van ongeveer 6.150.000 voertuigen die onze wegen kunnen gebruiken, lees "verzadigen" ...

Je vindt er ook gedetailleerde cijfergegevens vanaf 1996.

De BIVV heeft een zeer overzichtelijk document ontwikkeld waarbij de zogenaamde straatcode uit de doeken gedaan wordt.

KLIK HIER voor directe toegang. 

In deze studie wordt zowel aandacht geschonken aan woonerven als aan de zone 30 rondom scholen. Tegelijk wordt zowel de positie van de zwakke weggebruiker als deze van de automobilist in kaart gebracht en iedereen op zijn rechten en plichten gewezen ...

Voor iedereen nuttig om eens een kleine roundup te maken ...

Geen excuses meer voortaan voor de jongeren die "verrast" worden op het rijexamen, tenminste op het theoretische gedeelte ...

KBC heeft een schitterende en zeer praktische site uitgewerkt specifiek voor de jongeren om inzicht te krijgen, te leren, te oefenen voor het slagen in hun theoretisch examen.

Klik even hier en je zal zelf zien dat er naast theorie een hoop oefenvragen en herhalingsvragen te vinden zijn die zeer nuttig kunnen zijn.

Ook voor de personen die in een "grijs" verleden hun rijbewijs gehaald (sommigen "gekregen") hebben, lijkt ons dit zeer nuttig om zich eens vrijwillig aan een kleine test te wagen ...

Zoals in het examenlokaal kan je vragen beantwoorden, maar eerst kan je aan de linkerkant van je scherm alle onderwerpen van het verkeersreglement ontdekken, details leren en alles nakijken.

Voor degene die nog info wenst over het praktijkexamen, is er ook nog hulp en bijstand en tenslotte werd er nog een online helpplatform opgericht.

Kortom:  Hierbij directe verwijzing en toegang tot deze lovenswaardige en vooral zeer waardevolle aan te raden site.

Door de wet van 17 september 2005, verschenen in het Belgisch Staatsblad op 11 oktober 2005, wordt eindelijk een verzekeringsoplossing aangeboden voor CATNAT-riscico's.

Wat verstaat men onder "Natuurramp" ? Dit behelst vier domeinen:

1. overstromingen

2. aardbevingen

3. overlopen of opstuwing van openbare riolen

4. aardverschuivingen en grondverzakkingen

Met overstroming wordt gelijkgesteld: buiten de oevers treden van waterlopen, kanalen, meren, vijvers of zeeën ten gevolge van :

- atmosferische neerslag

- smelten van sneeuw of ijs

- dijkbreuk

- vloedgolf

Voortaan zal dus deze dekking automatisch meeverzekerd dienen te worden met het risico brand, zoals dit voorheen het geval was met de dekking storm.

Er zal geen dekking moeten verleend worden voor de inhoud in kelders die zich op minder dan 10 cm van de grond bevindt, behalve als het elektriciteits-, verwarmings- of waterinstallaties betreft waarvoor de dekking dan dus nog steeds geldt !

Er is sprake van een maximum vrijstelling van 610 EURO

Per verzekerde gebeurtenis en per verzekeraar wordt de maximum totaaluitgave beperkt tot een bedrag dat bepaald wordt naar gelang de omzet in de tak brand eenvoudige risico's. Eenmaal dit bedrag overschreden wordt, zal de Nationale Kas voor Rampenschade dit bedrag aanvullen. Wanneer deze Kas haar maximum uitkering verricht heeft (280.000.000 EURO) komt de derde instantie op de proppen: het Rampenfonds...

Voor de risicozones, die nog door de Koning dienen bepaald te worden, zullen de verzekeraars kunnen "passen" en zal een Tariferingsbureau de tariefvoorwaarden gaan bepalen.

Wanneer treedt deze nieuwe regeling in voege ?  Zodra de nodige schikkingen getroffen zullen zijn voor het Tariferingsbureau en dit laatste o.m. zijn algemene voorwaarden heeft opgesteld ...

Wordt zonder twijfel vervolgd !

In het door sommigen zo omstreden "Generatiepact" zitten ook een aantal elementen die te maken hebben met "Opleiding".

Zo wordt een verplichte opleidingscoëfficiënt voorzien voor zowel jongere als oudere werknemers. 

Tegen 2007 dient een bepaald percentage bereikt te worden, dat afhankelijk is van de sector waarin men tewerkgesteld is.

Zo zal het praktisch neerkomen op de verplichting dat minstens één werknemer op twee jaarlijks een bijkomende opleiding zal dienen te volgen.

Vandaar uiteraard onze oproep tot de volledige verzekeringssector om hieraan gevolg te geven en om eventueel met ons contact te nemen om concrete invulling van deze behoefte aan te kaarten ...

Vanaf september zal voor kinderen geen afwijkende regel meer gelden wat betreft het aantal dat toegelaten is op de achterste bank in een voertuig.

De nieuwe regel luidt: er mogen zoveel personen vervoerd worden als er veiligheidsgordels in het voertuig aanwezig zijn. In regel zullen dit achteraan drie plaatsen zijn voor zover er eveneens drie gordels voorzien zijn. In een aantal voertuigen zijn dat slechts twee gordels, dus ... twee personen, groot of klein.

Geen afwijkingen meer dus, ... en ook geen 2/3 regel meer die tot nu toe gold...

Deze zomer worden we al vlug gealarmeerd door allerlei tropische stormwinden, hurricanes, tornado's, ...

Zowel Midden-Amerika als de Aziatische kusten (China) werden deze dagen geplaagd met de gevolgen ervan.

In het Amerikaanse gebied worden deze hurricanes individueel van een naam voorzien, zowel vrouwelijke als mannelijke namen. Het systeem is zo opgevat dat er telkens een nieuwe storm opdaagt, deze een naam krijgt die de volgende letter van het alfabet bevat.

Zo hebben we zojuist Dennis meegemaakt, opgevolgd door Emily. We weten nu al dat Franklin de volgende wordt en dan Gert en Harvey. Dennis was dus de vierde storm dit jaar ...

Om de zes jaar komen we terug uit bij dezelfde namen: ieder jaar heeft zijn eigen namen en in 2005 krijgen we dus dezelfde namen terug als in 1999 ...

Om de namen te leren kennen en meer details op te zoeken, zie HIER voor rechtstreekse info.

 

Tegen 2007 zal deze nieuwe Europese Richtlijn in Belgisch recht dienen omgezet te worden. Wij wachten allemaal af ...

Wat zijn de belangrijkste nieuwigheden ?

In alle landen zal de minimumwaarborg 1 miljoen Euro moeten bedragen per slachtoffer of 5 miljoen per schadegeval en dit voor lichamelijke letselschade. Ook voor de materiële schade zal er een minimumkapitaal dienen voorzien te worden, namelijk 1 miljoen Euro en hier is het kapitaal te voorzien voor het volleidige schadegeval in zijn geheel.

Een volgend punt is de verplichting tot vergoeding van eveneens de stoffelijke schade bij schadegevallen met niet-geïdentificeerde voertuigen, waarvoor het motorwaarborgfonds dient in te staan. Tot de dag van vandaag wordt in dergelijke gevallen alleen de lichamelijke letselschade vergoed !

Verder is er ook nog een oppuntstelling van de behandeling en raadpleging van schadedossiers in het land waar het slachtoffer verblijft, voor ongevallen die in het buitenland gebeurd zijn. Zo kan men in het "thuisland" gemakkelijker toegang krijgen tot de dossiers, PV's enz.

Voor meer inlichtingen zie het Assuralia-persbericht

Volgens verklaringen van minister van Mobiliteit Renaat Landuyt zouden tussen mei 2004 en april 2005 op de Belgische wegen 53.144 ongevallen met doden en gewonden gebeurd zijn. Dat betekent een daling met 3,7 procent of 1.983 ongevallen tegenover dezelfde periode het jaar voordien. 

Het aantal letselongevallen in Wallonië daalde met 5,1 procent (van 15.180 naar 14.403) en met 3,8 procent in Vlaanderen (van 34.234 naar 32.941). In Brussel werd een stijging van 2,3 procent genoteerd (van 3.730 naar 2.817). Op de autosnelwegen daalde het aantal ongevallen met doden en gewonden met 4 procent tot 3.536. Vogens de minister is er nochtans een probleem in 2005 vermits de daling van het aantal ongevallen per maand steeds kleiner werd. In januari bedroeg de daling 6,5 procent, in februari 5,4 procent en in maart nog maar 5 procent.

De Tijd meldt vandaag dat een aantal verzekeraars liefst van al geen verzekering B.A. meer wensen af te sluiten voor autocars.

De laatste jaren was er constant een deficitaire situatie bij de meeste verzekeraars. Ook preventie- en andere gerichte campagnes leidden niet steeds tot het verwachte succes, zodat nu duidelijk wordt dat de Belgische autoverzekeringsmarkt zeer selectief wordt qua aanvaarding van deze risico's.

Verleden week waren er nog twee zware ongevallen waarbij Belgische autocars betrokken waren: één ongeval in zuiden van Frankrijk waarbij twee personen overleden en een aantal zwaar gewond werden.

Vrijdag vielen er nog 44 gewonden bij een autocarongeval in het Waalse Thiméon.

Vergeten wij vooral niet dat al de inzittenden ten allen tijde door de WAM-verzekeraar van de autocar dienen vergoed te worden volgens het stelsel van de zwakke weggebruiker. Dit zorgt uiteraard voor zeer zware schadelasten.

Reeds langer bleek dat ook de casco-verzekeringen niet rendabel zijn: denk maar aan de zeer dure glasbraakschades ... en zelfs de assistance-verzekeringen leveren geen positief resultaat op.

Afwachten wat de markt aan oplossingen zal bieden en waar het evenwicht gevonden kan worden.

Als je meer wil weten over het hoe en waarom van de groene kaart, ga dan eens even kijken via deze link op de site van het Belgisch Bureau van de  Autoverzekeraars.

Je vindt er allerhande informatie die te maken heeft met het gebruik van voertuigen in internationale en Belgische context.

Vergeet vooral niet dat het ZEER belangrijk is ook aan de andere dekkingen aandacht te schenken. Natuurlijk is de verplichte B.A.-dekking onze eerste zorg, maar vergeet ook niet de casco-dekking en de rechtsbijstand aan te passen voor reizen naar landen die normaliter niet op de groene kaart voorzien zijn.

Een eventuele grensverzekering heeft het nadeel dat er doorgaans slechts zeer beperkte kapitalen verzekerd zijn en ... dat alleen voor de B.A. een oplossing voorhanden is: dus niet voor casco en/of rechtsbijstand. Dit scheelt de symbolische slok op de even symbolische borrel !!!

Sedert jaren kennen we het probleem van telkens terug kerende overstromingen en telkens weer wordt de verzekeringssector met de vinger gewezen.

Er is normaliter (een aantal uitzonderingen bestaan) geen dekking voor overstromingsrisico's en vandaar de noodzaak van tussenkomst door het Rampenfonds.

Hier vind je een interessante LINK met de federale site  waar je het Vademecum (2005) van het Rampenfonds in PDF-formaat kan downloaden evenals de noodzakelijke formulieren enz.

Wij wachten samen af of de ramp die verleden week Oost- en vooral West-Vlaanderen trof, erkend zal worden als ramp om voor uitkeringen door het Fonds in aanmerking te komen ...

L'Echo publiceert vandaag dat de vijfde Europese Richtlijn voor Autoverzekeringen is goedgekeurd door de Ministers voor Concurrentiebeleid.

Hierdoor worden de minimumkapitalen vastgelegd die door de autoverzekeraars dienen gewaarborgd te worden, zowel voor lichamelijke als voor stoffelijke schade. De exacte kapitalen zijn tot nu toe nog onbekend maar zullen weldra meegedeeld worden.

Tot nu toe bepaalde ieder land soeverein voor welke bedragen men diende verzekerd te zijn. Dit had een aantal absurde toestanden tot gevolg.

In ons land heeft de wet van 21.11.1989 voorzien in een verplicht te verzekeren kapitaal dat onbeperkt is. De enige twee uitzonderingen zijn de stoffelijke schade door brand en ontploffing (kapitaal van 1.250.000 Euro) en schade aan kledij en bagage van de vervoerde personen (kapitaal van 2.500 Euro). Wij voeren als het ware het peloton aan.

Zo is tot nu toe in een aantal landen slechts een belachelijk laag kapitaal voorzien als minimum waarborg. 

Zo was bv. in Spanje tot voor enkele jaren (nu nog ?) slechts een minimum kapitaal voorzien van 13.624.016 Belgische Frank voor Lichamelijke schade en van 3.892.576 BEF voor de Stoffelijke schade ...

En wat te zeggen van Roemenië en Bulgarijë waar men respectievelijk een goede 500.000 en 300.000 Belgische Frank voorzien heeft als minimumwaarborgen.

Turkijë brak echter alle records met een te verzekeren bedrag van 378.216 BEF voor Lichamelijke letsels en van ...63.036 BEF voor Stoffelijke schade.

Dit toont aan dat de Europese, maar ook de internationale standaard hoogdringend diende aangepast te worden en dat er nog veel werk te wachten staat voor Europa en ... daar buiten ...

Anderzijds toont dit nogmaals aan dat het geen overbodige luxe is om een goede omniumverzekering af te sluiten alvorens naar dergelijke landen te rijden !

Ten gevolge van een diefstal van mazout uit een vrachtwagen die geparkeerd staat op een stuk grond, toebehorend aan de gemeente, vloeit een behoorlijk aantal liters in de grond. Wie staat in voor de vervuiling en voor de sanering van de grond ?

Klein detail: de dieven hebben enkele gaatjes geboord in de "citerne" van de vrachtwagen terwijl deze 's avonds geparkeerd stond ... Nadat hun vaten gevuld waren, zijn ze ongestoord vertrokken met de "buit"...

Lakoniek bericht in de krant: "... de schepen X zegt: De met mazout verontreinigde grond moet eruit ! De firma die eigenaar is van de vrachtwagen zal zijn verzekeraar inschakelen maar het is nog niet duidelijk wie zal moeten opdraaien voor de kosten." ...

Dit is vlugger gezegd dan gedaan. De verzekeraar van de brandstoffenfirma: welke verzekeraar ?

De autoverzekeraar (WAM) zal hoogstwaarschijnlijk inroepen dat het hier niet om een verkeersongeval gaat en dat de B.A. Onderneming dient aangesproken te worden. Deze op zijn beurt zal zich verdedigen door te stellen dat er geen fout is gemaakt door zijn verzekerde.

Het probleem is echter dat de eigenaar van de grond te maken heeft met een "objectieve aansprakelijkheid" die door de Vlaamse wetgever werd ingevoerd, namelijk dat de eigenaar instaat voor de sanering van de vervuilde grond. Deze eigenaar (de gemeente) kan uiteraard achteraf zich verhalen op de aansprakelijke voor de vervuiling en dit voor de eruit vloeiende sanering, maar vermits het hier klaarblijkelijk om diefstal handelt, dient eerst de dief nog even bij de symbolische lurven gevat te worden ...

Wordt ongetwijfeld vervolgd ...

Op de site (aanrader) van Lambinet et Fils, Brusselse makelaar, vinden we in zijn nieuwsbrief een interessante studie i.v.m. joy-riding en de voorzieningen in Familiale.

De tekst is in het Frans, maar zeker de moeite waard om eens te gaan grasduinen ...

KLIK HIER voor rechtstreekse toegang.

In FAQ vind je nu ook de tekst terug van de wet op de landverzekeringen van 25.06.1992 in "gecoördineerde vorm". De later aangepaste teksten zijn erin verwerkt, behalve deze van de zogenaamde wet Monfils van midden 2002, die betrekking hebben op de opzeg na schadegeval. De termijn die nog door de verzekeraar diende gerespecteerd te worden van dekking na opzeg na schadegeval, bedroeg tot midden 2002 één maand.

Vooral de jongeren hadden hier grote problemen mee om binnen die ene maand een andere verzekeraar auto te vinden. Overigens was het niet abnormaal dat een jongere "buiten gegooid" werd ... ook na een schadegeval waarbij hij niet in fout was !

Vandaar de aanpassing in 2002: voor alle gevallen van opzeg na schade voor contracten met grote verspreiding geldt voortaan de termijn van DRIE maanden. Tegelijk kan de verzekeraar alleen nog opzeggen in de verplichte autoverzekering wanneer hij tot betaling is moeten overgaan en dit op basis van een fout van een verzekerde. Dus niet in geval van betaling in het kader van de regeling "zwakke weggebruiker".

De verzekeraar kan wel de termijn van één maand toepassen, voor zover hij voor de rechtbank kan bewijzen dat de verzekerde één van zijn verplichtingen, ontstaan door het schadegeval, niet is nagekomen met de bedoeling de verzekeraar te misleiden. Hiertoe dient een klacht met burgerlijke partijstelling te worden ingediend bij de onderzoeksrechter of een dagvaarding voor het vonnisgerecht ...

De laatste weken worden diverse politie-acties op getouw gezet om te controleren of alle inzittenden in voertuigen hun gordel (correct) dragen.  De kinderen die conform vervoerd worden ontvangen als geschenkje "een gordeldier". Zeer mooie actie die alle lof verdient en een positieve actie is.

Als we toch gordels "aandoen", waarom dan ook niet de lichten en zelfs overdag ?

Dit is de nieuwe vraag die in parlementaire kringen wordt gesteld. Enorm hoeveel reacties dit bij Jan Publiek losweekt. Argumenten pro als goed zichtbaar dag en nacht worden gecounterd door bv. motorrijders die wijzen op mogelijke misleiding. Hun aanwezigheid op de baan wordt sedert jaren verplicht gekoppeld aan lichten ook overdag. Wanneer andere weggebruikers het zelfde zouden doen, kan dit, volgens hen, alleen leiden tot misverstanden en misleiding ...

Zo zie je maar dat een parlementair debat niet altijd hetzelfde hoeft te zijn als een publieke vraagstelling !

Overigens vonden wij deze dagen een lezersbrief in de krant (Het Laatste Nieuws van 4 april) waarin een voorstel van een automobilist geformuleerd werd:

"Als de zwakke weggebruikers (en dan vooral fietsers) overdag minder zullen opvallen als auto's met die met de lichten aan rijden, is het misschien een goed idee om vooral de fietsers wettelijk te verplichten een fluorescerend overtrekje of fluo bandjes te dragen, altijd en overal."

Dan volgt echter een "lichtelijk ironisch" (sarcastisch) zinnetje. "Zodoende zullen de automobilisten de fietsers beter opmerken als ze naast het fietspad rijden, het rode licht negeren, in de verboden richting komen aanstormen, met vier naast elkaar de rijweg bezetten of onverlicht in duisternis rijden." 

Een andere "schrijver" die voorstander is van het rijden met lichten ook overdag ergert zich aan het rijden te pas en vooral te onpas met mistlichten aan ...  "en de bestuurders die rondrijden met hun stereo-installatie loeihard aan, verbruiken ook meer brandstof en zijn trouwens ook slecht voor het milieu..." eindigt hij.  

Na de crash van onze site voor enkele weken, zijn we terug begonnen met "positieve moed" aan de opbouw, de verbouwingswerken van onze webstek !

In FAQ vind je dan ook terug een aantal thema's en onderwerpen die de appetijt hopelijk aanscherpen.

Ook de Links zijn inmiddels terug aangepast en geactualiseerd, behalve de actualtiteiten, maar ook hieraan wordt gewerkt in de volgende weken.

Alleszins dank voor uw begrip en geduld om terug te surfen naar een werkbare en aangepaste web-site.

Sedert jaren bestaat reeds de discussie of gehandicaptenwagentjes dienen verzekerd te worden in een autoverzekeringscontract dan wel in Familiale.

Midden februari heeft SP-A Kamerlid Greet Van Gool een parlementaire vraag in dit verband gesteld aan Minister van Economie Marc Verwilghen.

Deze heeft bevestigd dat de elektrisch aangedreven voertuigen voor mindervaliden (incl. zogenaamde scooters) over een autoverzekering dienen te beschikken.

Dit is niets meer of minder dan de toepassing voorzien in de WAM-wet (Wet Aansprakelijheid Motorrijtuigen):

ieder voertuig wordt een motorrijtuig en is dus aan de WAM-wet onderworpen wanneer het door een mechanische kracht kan worden aangedreven ...

De vraag blijft of de Familiale verzekering hier dan dekking voor voorziet ?

In principe is dit uitdrukkelijk uitgesloten in de Familiale. Niets belet dat een Familiale verzekeraar toch (al dan niet mits bijpremie) dekking zou verlenen, maar ... deze dient dan wel voor een ONBEPERKT KAPITAAL !

Soms moet je op zoek gaan naar de tekst van een bepaalde wet of een KB en kom je er niet zo snel uit.

Vandaar onze "praktische verzamelhoek" die wij voor u zullen opstarten.

Als eerste vinden jullie onder FAQ de tekst integraal terug van het KB van 12.01.1984 zijnde de minimumgarantievoorwaarden voor de Familiale verzekering.

Veel plezier ermee !

En toen was er ... de crash van 2005 ...

Door gebeurtenissen, omstandigheden, oorzaken ... BUITEN ONZE WIL ... is de server (van derden) die onze site on line brengt gecrasht en zijn al de gegevens verloren gegaan die te zien waren op de rubrieken FAQ en NIEUWS ! De links zijn eveneens totaal achterhaald en dienen terug op punt gesteld te worden wegens oude versie ...

Indien u een nieuwsitem, een veelgestelde vraag of ... hebt, aarzel a.u.b. uw bijdrage op te sturen zodat wij ze dan on line plaatsen om terug een "gevulde" website te krijgen. Waarvoor dank, beste bezoeker !

Wij zullen uiteraard graag uw naam en gegevens vermelden uit dankbaarheid voor hulp en bijstand !!!

PROFORUM geeft niet op en uw site-vader Willy zal zijn versleten rug nog wat meer krommen om er tegenaan te gaan ...